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网约车全部电动化可行性多高?

深圳,通告,异地号牌
【TouchSky摩天·资讯  转自:第一电动网】“支付宝上叫个滴滴,微信上约个顺风车”,这已经成为当下大众极为热衷的出行方式,网约车的出现在一定程度上缓解了城市出行压力。与此同时,大众对网约车的需求量也在急剧增长。

以滴滴为例,属于网约车服务的专车、快车已经覆盖了全国 400 多个城市,有超过 1750万司机通过滴滴专车、快车获得灵活就业和收入机会,每天有 207万专快车司机在滴滴平台上获得平均超过 160 元的收入。

此外,网约车平台的竞争不断加剧。在北京,在出租车占比红线已经划定的情况下,网约车在城市出行中的地位也逐渐显现,网约车平台如易到、滴滴、叮叮约车等又将开启新一轮补贴,另外新兴的网约车平台如美团打车、曹操专车也在跃跃欲试。

网约车似乎回到刚发展时群雄并起的时代,但放任其野蛮生长绝不可取。早在2016年10月,号称“史上最严”的《网约车新规则征求意见稿》对外公布时引发了社会一片哗然。原来,根据新规,北上广深四地都要求从事网约的车辆必须是本地车牌;京沪两地还要求,网约车司机必须具备本市户籍;上海市更要求一定要持有本地驾照;此外四地还分别在轴距、排量、配置,甚至驾驶员年龄学历等方面给出了苛刻的要求。

有人调侃:以后出门要好好打扮,特别是要打车的时候。北京户口本地车牌、开的都是2.0L或1.8T以上排量的车,这条件平时介绍对象都不好碰,现在滴滴都给你筛好了!

时隔一年之后,深圳颁布了地方网约车新规,意在用政策推动电动车发展。新规中规定,深圳市到2020年底,出租车纯电动化率要达到100%;从事网约车经营的车辆也必须为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车,非电动汽车申请网约车运输证有效期也不超过2020年。目前来看,深圳市出租车电动化已基本完成,但网约车电动化确实可行吗?

公共交通电动化首当其冲

其实,国家一直在通过各种方式推动电动车的发展,首当其冲的就是公共交通。目前全国有超过50万台公交大巴和超过120万台的出租车,占全国机动车总量的1.7%,然而能源消耗量的占比超过3成。

若要在全国范围内发展电动化,那么公共交通必须充当排头兵。深圳已经成为全国第一个公交电动化的城市,2017年有15000台公交大巴更换为电动车。城市公交电动化已成为行业的共识,全国有32个城市推出了公交电动化的规划。

此外,交通部在城市公交、出租汽车、物流配送车辆中优先推广新能源汽车,2017年初见成效,已经达到30万辆水平, 2020年在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。

出租车方面,太原在2016年已经成为了全国第一个出租车电动化的城市,全国的出租车电动化预计将在2020年完成。除此之外,快递物流也是不容小觑的一部分。在中国,每天有上亿件快递需要物流配送,快递量保持20%的增长势头,并且节能效果明显,因此打响了专用车电动化的第一枪。接下来,在环卫车、渣土车等专用车型中,深圳已经出台了一系列城市专用车的政策,预计在2025年专用车电动化已经是大势所趋。

公共交通的电动化是政策所指,同时也具备较高的可执行性。国家已经掌握先进的电池能源技术,并且以点对点的运营模式为前提,公共交通拥有足够的充电时间,不需要大量充电桩作为硬件基础保障,只需在站点内设置固定充电桩即可解决充电问题,所以在公共交通的电动化普及上很少遇到阻碍,先天优势决定国家大力发展新能源要从公共交通着手。

网约车电动化面临难题

当公共交通的电动化卓有成效后,继续用强硬政策来要求网约车电动化确实可行吗?

滴滴创始人程维在2017年也曾表示,未来5-10年将会大力投入新能源车的配比,在滴滴平台上新能源汽车会超过一半,甚至会超过70%,但这也要取决于车主对于新能源车的认同。

网约车涉及大量私家车,个人车主对车型的选择有主动权。在汽车的发展历史中,燃油车发展属于自然生态的需求结构,没有政策,没有补贴。以我国为例,私家车A级车及以上大概占79%,A0级车占21%,A00级几乎没有,并且每年对于A00级车型的需求在不断紧缩,这是最自然的市场状态下呈现出的真实需求。人们对于大空间追求从未停止过。

而由于补贴和地方限购政策的颁布,新能源汽车车型的销售比例与燃油车完全相反。在我国的新能源车型中,A级及以上车型只占了38%,A0级车3%,A00级车占59%,表现出截然相反的态势。A00级车的占比非常之大,相信在很大一定程度上受到价格、续航、充电等因素的影响,人们对于新能源车的要求回归到了最原始的阶段,仅作为代步工具,舒适性、空间感、豪华感、智能化已经变为奢侈的需求。

从数据上看,2017年我国的新能源车销量为77.7万辆,也仅占新车销售比例的2.69%。也能明显看出电动化在国内的被接受程度。如果没有多个城市的限购政策,这个占比想必会更低。

不过在网约车电动化政策实施过程中,也能发现较易实施的方向。主打“自有车辆+专职司机”B2C 运营模式的网约车平台、共享汽车以及汽车租赁公司,都可以通过新购车辆增长电动化车型占比。近日,腾势汽车就与首汽约车达成协议,有1000辆腾势电动车交付使用。北汽新能源也有大批车型投入到分时租赁的共享汽车队伍中,网约车电动化在这些方面更为可行。

在网约车已经成为一部分人出行首选时,强硬的政策只能导致车主无奈放弃网约车经营,导致运价攀升,出现运力不足的现象,对于网约车的发展造成不利影响。在发展电动汽车时,必然会使用政策进行推动,但更要考虑政策的可行性。滴滴、易到等平台无法改变私家车主选择车型的权力,若从租赁平台和主打“自有车辆+专职司机”B2C 运营模式的网约车平台入手,会收获更好的效果。

Tags : 公共交通电动化网约车
芳华

The author 芳华

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